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中國時報【李柏青】

全世界最著名的圓環大概是巴黎的凱旋門圓環,匯集十二條道路,你很難想像什麼人會有勇氣把車子開進去。

這裡所謂的「圓環」並不是我們一般想像、如台北市仁愛圓環那般的設施,真正的圓環是設計用以取代交通號誌,因此原則上,無論圓環規模大小、匯集多少道路,圓環路口並沒有紅綠燈管制車輛行進。

圓環的通行規則只有一個:「左側車(環內車)先行」,由於沒有交通號誌,圓環允許任何方向的來車在任何時間轉往任何方向(包括迴轉),但也正因沒有交通號誌,進入圓環的時機完全依靠駕駛人現場判斷,具體一點來說,當環內有車逆時鐘、從左方駛來時,你自然不能哪裡買駛入圓環;即便環內無車,但若圓環小,你與左方路口來車同時準備進入圓環,你可能會因加速不夠而擋到左方來車,你也應該要禮讓。

這需要判斷,台灣人「前車可以走我就可以走」的習慣在此完全不通,例如前車之所以駛入圓環是判斷左方來車還有三個車身遠,它轉彎加速綽綽有餘,但對後車而言便未必如此;若沒有判斷當下來車狀況而跟上,便可能發生衝突,因此我最初在歐洲開車上路時,每回過圓環總要打起十二萬分的精神,想說能讓就讓,避免糾紛。

但禮讓也不是萬能的。多數的圓環設置在車流較少的路口,但仍有在鬧區通衢的圓環,這些圓環通常都很小,尖鋒時刻車流一多,過圓環便需要良好的邏輯,推理嚴謹。

以十字路口的圓環為例。你的車正停在圓環下方的路口,後頭跟著長排如你一般無耐心的駕駛人,你多次想將右腳移到油門上,但無奈左方來車不斷,無法越雷池一步,這時後頭響起一聲喇叭,你有些驚慌,心下一橫便往前衝,但左方來車兇狠的行進態勢又讓你煞停,後方不滿的喇叭聲更多,你卡在車陣中,進退維谷。

這時你需要邏輯推理。在此情況下,你有三個稍縱即逝的機會進入圓環:第一,一輛左方來車打了右轉燈,這將為你製造出零點五秒的空隙,你必須要看到方向燈閃爍的瞬間加速,否則右轉車後頭的來車立刻補上缺口;第二,對向車道有車進入圓環而且直行,這意謂著它將為你遮擋幾秒鐘的左方來車,你的起步可以慢一點,但風險就是這輛看似救命恩人的直行車可能在過了圓環中線後左轉,朝你側翼襲來,狂按喇叭;第三,右方來車進圓環後左轉,它也可以幫你遮擋左方來車,但你的反應時間更短,而且同樣存在這輛車是迴轉的風險。

跟在你後頭的都是老經驗的駕駛人,優惠網站他們也盯著圓環的情況,錯過任何一個以上的機會,你都會聽到後頭叭叭叭的催促聲。

過圓環雖然驚險,不過根據統計,圓環發生事故的機率遠低於有交通號誌的路口,或許因為所有人精神集中,反而不容易出事。

全世界最著名的圓環大概是巴黎的凱旋門圓環,位於巴黎市中心,匯集十二條道路,圓環車道畫分不明顯,交通忙碌起來會看到好幾層的車流疊在那邊,你很難想像什麼人會有勇氣把車子開進去。一個在巴黎待過的朋友就對我的「圓環邏輯理論」嗤之以鼻,他說:「勇氣,就是勇氣,只要你不怕死,別人就會讓你了。」

籃網隊再度陷入第三節崩盤,花光上半場十六分領先,遭到勇士隊單節逆轉,籃網最終一O一比一一七吞敗,林書豪復出後單場最佳表現無用武之地。

林書豪昨天依然先發上陣,雖然上半場六投僅一中,但傳出八次助攻,籃網火力全開,領先高達十六分,但第三節再度崩盤,單節僅得十九分,勇士則轟下卅九分,只花一節時間就翻轉戰況。

籃網總教練亞特金森說:「我們必須搞清楚球隊什麼時候會出狀況,然後謹慎處理。」林書豪則說:「勇士開始對我們擋拆包夾,對洛培茲包夾,逼我們放慢節奏,然後收到很好效果。」

勇士上半場雖大幅落後,但球員進入休息室依然士氣高昂,杜蘭特說:「我們沒有互相指責,因為我們知道能翻盤。籃網愈來愈好,但他們仍是一支很年輕的球隊,一定會失誤,我們把握這些失誤空檔輕鬆拿下分數。」

籃網第三節崩盤已非首見,第三節得廿三點八分、在聯盟排第廿七名。從十二月十二日林書豪歸隊後,籃網一度克服第三節低潮,過去六戰雖只拿一勝(五敗),但第三節得分高達廿八點二分,高居聯盟第七。

林書豪昨天全場攻下十分、八籃板和十一助攻,打出全面表現,昨天也是他復出後獲得球權最多的一戰,全場觸球次數高達九十二次,相較於復出前幾場打替補、平均每場觸球僅六十六次好上許多。

無論先發、替補,林書豪已證明自己可以讓球隊更好,但如何讓價值保持一整場比賽平穩發揮,顯然教練團還有待考驗。

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